Infatti, in un lungo articolo a firma del prof. Mario Ferraguti, che ai tempi era il Presidente dell’Istituto di Frutticoltura e di Elettrogenetica la cui sede era Roma, si legge il suo resoconto che in parte riporto perché ricco di spunti e considerazioni: “… reduce dal Giro d’Europa, …, misuravo i battiti del mio cuore in tumulto su quelli della mia vecchia alfa a gasogeno, che dopo settemila chilometri di corsa ininterrotta attraverso dieci Stati, non perdeva un colpo alimentata dal carbone di legna italiano e scandiva il suo ritmo musicale con una regolarità che non aveva ami avuta nemmeno quando, nuovissima, funzionava con quel liquido maleolente che costituì la ragion prima di molte guerre e di molte rovine, …”.

Nel testo anche il commento di Guglielmo Marconi che, due anni prima, 1936, collaudò lo stesso mezzo e concluse la prova con queste parole: “È naturale: a carbone si va meglio che a benzina perché il carbone nel gasogeno sviluppa gas, mentre la benzina, nel carburatore, riesce soltanto a nebulizzarsi in un pulviscolo ben lontano dall’avere la stabilità del gas e, quindi, incapace di bruciare in modo così perfetto come brucia il gas di carbone. …”